資料圖／directtrafficsolutions.com

在業(yè)界近日召開的一次全球服務專題論壇上，船舶動力相關企業(yè)負責人圍繞當前我國船舶配套業(yè)全球服務能力較弱、服務體系不健全的話題展開熱議。他們普遍認為，完善船舶動力服務體系、提升全球服務能力、推動船舶動力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展迫在眉睫。事實上，船舶動力產(chǎn)業(yè)面臨的問題，我國其他船配產(chǎn)業(yè)也同樣面臨。要想有效補齊全球服務短板，我國船配企業(yè)還需積極調(diào)整路徑，改變傳統(tǒng)服務理念，不斷完善“自主設計、制造、服務”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈體系，加強價值鏈兩端高附加值的研發(fā)及服務體系能力建設，重視技術創(chuàng)新，加快動力變革，從而不斷提升全球服務能力。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)已實現(xiàn)了造船規(guī)模全球領先、產(chǎn)品種類全覆蓋的目標，打造了相對健全的配套供應鏈體系，服務業(yè)持續(xù)成長，服務體系不斷完善。但是，我國現(xiàn)階段的船配服務業(yè)仍存在不少問題與挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展及能力建設不均衡，前端技術服務能力與后端技術服務不匹配；服務觀念和模式落后，“重生產(chǎn)、輕服務，重產(chǎn)品、輕標準”的觀念依然存在；核心能力缺失，研發(fā)設計能力、方案解決能力、信息管理能力較薄弱；業(yè)務開展不暢，產(chǎn)業(yè)上下游合作不順暢，與客戶缺乏持續(xù)有效溝通等。加上數(shù)字化、智能化大潮已至，船舶服務業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期。一方面，客戶對服務的專業(yè)性、時效性、全面性、個性化、穩(wěn)定性的要求不斷提高；另一方面，船海產(chǎn)業(yè)服務呈現(xiàn)企業(yè)資源由離散向集成、產(chǎn)業(yè)布局由集中向離散的變革趨勢，全球典型先進服務型制造企業(yè)ABB、曼、瓦錫蘭等傳統(tǒng)配套企業(yè)依托相對完備的產(chǎn)品設計、供應鏈、服務體系優(yōu)勢打造了集成服務能力，韓國現(xiàn)代重工、日本川崎重工等造船集團則基于全產(chǎn)業(yè)鏈的平臺優(yōu)勢形成了綜合性服務能力。面對這樣的形勢，我國船配企業(yè)唯有不斷提升服務水平、創(chuàng)新售后服務形式，才能真正做好新時期的全球服務工作。

首先，我國船配企業(yè)應加快由“生產(chǎn)型制造”向“服務型制造”轉變。要積極響應國家戰(zhàn)略與地方政策，緊跟行業(yè)趨勢，堅持創(chuàng)新引領、動力變革、開放合作，切實增強船海產(chǎn)品的全生命周期服務能力，并從產(chǎn)品保期開始，提供產(chǎn)品全生命周期的支持，包括零備件、技術咨詢、維護保養(yǎng)、現(xiàn)場服務等。其次，應積極創(chuàng)新服務模式。圍繞支撐服務業(yè)務發(fā)展需求，建立健全與之適應的企業(yè)內(nèi)部管理機制與對外合作共贏機制；優(yōu)化內(nèi)部考核機制，兼顧經(jīng)濟效益與其他效益，分級分類考核，健全企業(yè)與員工激勵機制；加強與客戶端合作，創(chuàng)新服務業(yè)商業(yè)模式。再次，應充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術。加強配套研發(fā)設計與前瞻性技術研發(fā)能力，突破自主技術，開發(fā)自主產(chǎn)品，形成自主專利；積極引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能化、遠程運維等信息化技術，打造“制造+服務”綜合能力。最后，應積極構建資源網(wǎng)絡。通過自主培育、并購整合與多元合作，建立全球服務資源點，打造全球服務網(wǎng)絡，包括服務網(wǎng)點、服務人才、備件供應商。

當前，在航運市場運力總體過剩、競爭持續(xù)激烈、運價長期處于中低位波動的背景下，船東降本增效與開源節(jié)流的主動性與迫切性愈發(fā)強烈，對服務的要求也不斷升級，我國船配企業(yè)全球服務之路還很漫長。為此，我國船配企業(yè)必須做好打贏全球服務持久戰(zhàn)的心理準備，積極應對挑戰(zhàn)，一改傳統(tǒng)服務的狀態(tài)，提升技能化、精細化、定制化服務水平，實現(xiàn)從傳統(tǒng)備件銷售商到高附加值船舶技術保障服務商的轉變，不斷提升全球服務國際市場競爭力，推動船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。